©Yvan Zedda pour Multicup SA
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Les 60’ sont apparus suite aux restrictions de longueur de l’Ostar et de la Route de Rhum dans les années 1986-1990, ils ont ensuite courrus quelques courses, l’apogée restant le Rhum, en 1995 apparaît la classe ORMA (Ocean Racing Multihulls Association) et un championnat, celui-ci est basé sur des courses océaniques (en solitaire, en double ou en équipage selon les saisons) et sur des grands prix (organisés par Royale Production).
De 1995 à 2000, le plateau se compose de 4 à 6 bateaux, le premier sponsor étranger, Belgacom, fait son entrée en 2000 avec Jean Luc Nélias à la barre.
L’année 2001 est marquée par l’arrivée de nouveaux bateaux, Bonduelle skippé par Jean Le Cam, Fila skippé par Giovanni Soldini, un nouveau Belgacom pour Nélias et Fujifilm de Loick Peyron.
En 2002 la perspective de la Route du Rhum augmente sensiblement le plateau et les mises à l’eau se succèdent : Bayer CropScience - Frédéric Le Peutrec
Foncia - Alain Gautier
Géant - Michel Desjoyeaux
Gitana X - Lionel Lemonchois
Sergio Tacchini – Karine Fauconnier
Sodebo - Thomas Coville,
Sopra Group - Philippe Monnet
Malgré la debacle de la Route du Rhum, seulement 3 bateaux à l’arrivée sur 18 au depart, la saison 2003 est animée avec 9 à 12 bateaux sur les lignes de départ.
Bayer, La Trinitaine et Belgacom se retirent de la compétition en 2004, Belgacom passe sous les couleurs de Gitana avec Frédéric Le Peutrec (ancien skipper de Bayer) à la barre.
Franck Cammas met à l’eau Groupama 2 pour les deux derniers grands prix de la saison, il s’agit à l’heure actuelle du bateau le plus récent de la flotte.
En 2005, la situation s’aggrave avec de nouveaux retraits : Banque Covefi, Sopra Group, Sergio Tacchini et Sodebo, le plateau se réduit à 6 bateaux (7 en méditerranée, Soldini sur TIM-Projeto Italia ne disputant faute de budget que les épreuves proches de l’Italie et les courses océaniques).
Elle remplace en 2006 le championnat ORMA qui rassemblait les 60’ de 1995 à 2005, cette nouvelle formule est née sous l’impulsion du baron Benjamin de Rothschild, armateur des Gitana (11 et 12) avec le soutien de Gilles Cambournac, président de la classe ORMA et Jean Pierre Champion, président de la Fédération Française de Voile.
Les différentes courses se déroulent uniquement en équipage dans le but d’internationaliser la classe actuellement franco-française, ce changement par rapport à l’ancien système exclue donc les courses en solitaire ( Route du Rhum et The Transat, ancienne Ostar ou Transat Anglaise) et les courses en double (Transat Jacques Vabre), cependant le calendrier de la Multicup permet aux skippers qui le souhaitent de s’aligner sur ces épreuves.
Ce championnat est composé de cinq grands prix (Trophée des Alpes-Maritimes Nice, Grand Prix d’Italie Trapani, Grand Prix de Marseille, Grand Prix du Portugal Portimao, Grand Prix de Fécamp), qui se déroulent sur 4 jours, le jeudi étant consacré aux entraînements, les vendredis, samedis et dimanches étant consacrés aux régates (type parcours banane et un parcours cotier) ; et d’une course au large (Londres-Nice).
Ce nouveau championnat est né après de nouvelles défections de la part des sponsors, Thomas Coville se consacrant désormais aux records en solitaire et aux courses en double et en solitaire sur Sodebo, tout comme Yvan Bourgnon qui a racheté l’ancien Sergio Tacchini rebaptisé Brossard, Tim a été abandonnée en mer après son chavirage lors de la Transat Jacques Vabre, Foncia qui avait pourtant effectué de grosses modifications sur le bateau pour la saison 2005 se retire aussi de la compétition et ne sera présent que sur la Route du Rhum.
Cette formule devrait être reconduite pour 2007, si un nombre suffisant de bateaux est présent et si les impératifs financiers sont réglés, le programme est établi, la survie ou non du championnat devrait être annoncée au Salon Nautique de Paris.
-Les épreuves :
Le parcours banane :
2 à 3 tours autour de 3 bouées, le parcours , les concurrents effectuent une remontée au près pour atteindre la 1ère bouée en tirant des bords, ensuite ils s’engagent sur le dog-leg ou bord de dégagementqu permet d'éviter des croisements entre bateaux leaders au portant et bateaux retardataires au près, le vent étant de travers, la 2nde bouée marque le passage sur le bord de portant, ,les concurrents rejoignent alors la 3ème bouée pour le 2nd tour.
Le parcours côtier :
D’une quarantaine de miles le parcours est effectué aussi près que possible du rivage pour etre suivi autant que possible par le public, tout en tenant compte des différents effets de côte, courants… pour favoriser l’aspect tactique de la course
La course océanique :
Le parcours est variable selon les saisons, cette année le départ a été donné de Londres et l’arrivée se situait à Nice. Le programme de la saison prochaine si elle est reconduite prévoit Londres-Marseille puis une course Bordeaux-Europe du Nord.
La 1ère Oops Cup s'est déroulée en 2001, il s'agit d'un championnat de 60' ORMA en Europe du Nord (Norvège, Suède, Danemark, Finlande...) sur une courte période, environ 2 mois et demi; les concurrents alternent des City Races, composées de régates entre 2 bouées et de courses de vitesse, le plus souvent très près des berges des différents ports visités pour une meilleure visibilité et des courses offshores( tour de l'ile de Gotland et étapes de ralliement entre les différentes City Races).
Les bateaux sont des anciens concurrents des championnats ORMA français (voir http://voile-multicoques.wifeo.com/les-bateaux.php ).
http://www.oopscup.com/
